2月24日，澎湃新聞?dòng)浾邚慕咏祦?lái)汽車的人士處了解到，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車將在安徽合肥市建造其首座電池工廠。
另?yè)?jù)路透社當(dāng)天報(bào)道，電池廠將生產(chǎn)類似特斯拉4680型號(hào)的新一代大圓柱鋰離子電池，年產(chǎn)能將達(dá)到40GWh，可為大約40萬(wàn)輛長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。
路透社稱，該工廠的建立，將使得蔚來(lái)汽車擺脫對(duì)目前其電池最大供應(yīng)商寧德時(shí)代的依賴，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)電池獨(dú)立。此外，公司還計(jì)劃在合肥鄰近的滁州建一家工廠，生產(chǎn)面向歐洲的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車。
截至本文發(fā)稿時(shí)，蔚來(lái)汽車方面尚未給予明確回應(yīng)。
不過(guò)，澎湃新聞?dòng)浾吡私獾，就?月24日，蔚來(lái)汽車還在合肥舉辦了2023蔚來(lái)電池合作伙伴論壇。論壇中，不僅蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌親自出席，電池產(chǎn)業(yè)鏈上中游頭部企業(yè)也紛紛現(xiàn)身，包括國(guó)內(nèi)礦業(yè)巨頭青山實(shí)業(yè)、紫金礦業(yè)、盛新鋰能，回收企業(yè)格林美，電池正負(fù)極材料頭部志存鋰業(yè)、容百科技、杉杉股份、當(dāng)升科技，電解液頭部新宙邦等。
從這場(chǎng)華麗的朋友圈聚會(huì)中，不難看出蔚來(lái)汽車堅(jiān)定自造電池的決心——不僅僅是電池包，其野心直指電芯。
據(jù)了解，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車中最昂貴的單件組件，其成本約占整車成本的30%—40%。自2014年成立至今，蔚來(lái)汽車仍未實(shí)現(xiàn)盈利。2022年前三季度，公司累計(jì)虧損86.51億元。尋求對(duì)電池供應(yīng)更多的控制權(quán)，降低電池方面的成本，成為了蔚來(lái)改善經(jīng)營(yíng)狀況的重頭。
此前，董事長(zhǎng)李斌曾透露，蔚來(lái)?yè)碛谐^(guò)400人組成的電池相關(guān)團(tuán)隊(duì)，正在深入?yún)⑴c電池材料、電芯與整包設(shè)計(jì)、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作。此外，蔚來(lái)汽車還在上海嘉定建設(shè)了一家規(guī)模較小的電池工廠，主要用于測(cè)試電池。
蔚來(lái)正式舉起造電池大旗是在去年10月。蔚來(lái)電池科技(安徽)有限公司于當(dāng)月注冊(cè)成立，公司業(yè)務(wù)范圍涉及電池制造、電池銷售等，注冊(cè)資本為20億元，由蔚來(lái)控股有限公司100%控股，李斌擔(dān)任董事長(zhǎng)一職。
此外，值得注意的是，根據(jù)此次公布的計(jì)劃，蔚來(lái)未來(lái)或?qū)⒓尤胍蕴厮估瓰槭椎拇髨A柱形電池陣營(yíng)，而目前國(guó)際上主流的動(dòng)力電池形狀是方形。
以特斯拉為首的圓柱形電池支持者認(rèn)為，大圓柱形電池能夠更有效地提高電池單體能量密度，提高車輛的續(xù)航里程，增強(qiáng)電池生產(chǎn)的一致性和良率，從而進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。
不僅是特斯拉，目前投入大圓柱電池陣營(yíng)的還有寶馬、通用等國(guó)際主流車企，而國(guó)內(nèi)的電池廠商中億緯鋰能、比克也具有了大圓柱形電池的量產(chǎn)能力。
微妙的時(shí)間點(diǎn)，去寧德時(shí)代化加速?
此次蔚來(lái)宣布將自建電池廠計(jì)劃的時(shí)間點(diǎn)也頗為微妙——距寧德時(shí)代被曝出推出“鋰礦返利”計(jì)劃剛好一周。
根據(jù)這個(gè)計(jì)劃，寧德時(shí)代將一部分動(dòng)力電池的碳酸鋰價(jià)格以20萬(wàn)元/噸結(jié)算(目前國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格約為39萬(wàn)元/噸，相當(dāng)于半價(jià))。與此同時(shí)，簽署這項(xiàng)協(xié)議的車企，需要將未來(lái)三年約80%的電池采購(gòu)量承諾給寧德時(shí)代。
蔚來(lái)、極氪、理想、賽力斯等造車新勢(shì)力被列入到了這個(gè)計(jì)劃中。一周以來(lái)，澎湃新聞?dòng)浾叨啻蜗蛭祦?lái)汽車方面了解公司是否簽署該計(jì)劃，其相關(guān)負(fù)責(zé)人都表示，“目前還不能告訴‘是’還是‘否’。”
但澎湃新聞?dòng)浾邚亩辔粯I(yè)內(nèi)人士處了解到，幾家造車新勢(shì)力或許還處于猶豫之中。在真鋰研究首席研究員墨柯看來(lái)，對(duì)車企而言，這份協(xié)議更像是跟寧德時(shí)代的對(duì)賭，即在碳酸鋰已進(jìn)入下跌周期的情況下，未來(lái)三年碳酸鋰價(jià)格是否能降到20萬(wàn)元/噸以下。
而華創(chuàng)電新黃麟團(tuán)隊(duì)的分析指出，幾家新勢(shì)力車企觀望的原因在于，本次讓利并不涉及基線價(jià)格談判(基礎(chǔ)價(jià))，電池定價(jià)是基礎(chǔ)價(jià)+碳酸鋰聯(lián)動(dòng)，這次讓利計(jì)劃實(shí)際相當(dāng)于降價(jià)4個(gè)點(diǎn)左右，而之前寧德時(shí)代的報(bào)價(jià)比二線電池廠商平均高10%，讓利后還高6%，且該讓利計(jì)劃有苛刻條件。
目前，寧德時(shí)代是蔚來(lái)的電動(dòng)汽車和換電站的最大電池供應(yīng)商，但蔚來(lái)降低對(duì)寧德時(shí)代依賴的心思卻早已顯現(xiàn)。據(jù)了解，蔚來(lái)即將在其ET7車型中裝載的150kWh電池包，極有可能使用衛(wèi)藍(lán)新能源去年11月在湖州下線的半固態(tài)電池電芯。
而近期工信部發(fā)布的第366批公告則顯示，國(guó)內(nèi)第三大動(dòng)力電池廠商中創(chuàng)新航配套了蔚來(lái)新款ES8車型，同時(shí)再度成為蔚來(lái)ES6、EC7的電池供應(yīng)商。
未來(lái)，蔚來(lái)還將有更大的電池需求。2023年，蔚來(lái)汽車的銷售目標(biāo)是20萬(wàn)輛，按每輛電池包75KWh容量計(jì)算，將有15GWh的電池需求。2月21日，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌還表示，2023年蔚來(lái)?yè)Q電站數(shù)量建造目標(biāo)從400座更換成1000座。若以每個(gè)換電站放置10個(gè)電池包，每個(gè)電池包容量75kWh來(lái)計(jì)算，1000個(gè)新?lián)Q電站帶來(lái)的是10000塊共計(jì)0.75GWh的電池需求。
一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎，“?duì)于蔚來(lái)而言，不論最后是否跟寧德時(shí)代簽訂這個(gè)采購(gòu)綁定協(xié)議，一旦有了自產(chǎn)40GWh電池的能力，也有了更大的籌碼和自主權(quán)。”