隨著技術的不斷成熟和成本的不斷下降，電動船舶將迎來巨大的發(fā)展機遇，超千億元的鋰電應用新藍海正在向行業(yè)招手。
近期，不斷有電動船舶新建、下水的消息。3月15日，國內(nèi)首艘純電海上旅游客船“嶼見77”在福建下水，該船也是國內(nèi)首艘入級中國船級社的純電海上客船。該船采用純電池動力系統(tǒng)，預計年內(nèi)投入實際運營。3月13日，國內(nèi)首艘全通透觀光海上旅游電動船舶“鷺江會客廳”開工建造，設計電池系統(tǒng)容量5487kWh。
今年1月，天津市船舶檢驗中心完成了對天津市楊柳青船廠“120客位純電動旅游船舶”開工建造前的檢查，天津市內(nèi)河首艘純電動船舶正式進入施工建造階段。該船舶是天津大運河、海河文化旅游帶拓展提升改造項目之一的配套船舶，將配備高安全級別的純電池動力系統(tǒng)，電池容量1070kWh。
更早之前，據(jù)央視新聞報道，全球最大的萬噸級純電動運輸船去年年底在湖北宜昌開工建設，建成后每年可替代燃油約617.5噸。該船搭載12個鋰電池箱式電源，總電源量24000kWh。該電源可快速換電，大大縮短了充電時間，續(xù)航里程可達500公里，為長距離貨物運輸提供了穩(wěn)定可靠的保障。
值得注意的是，在我國通航里程近7萬公里的長江航運線上，不僅有萬噸級純電動運輸船開工，還有當時世界上動力電池容量最大的純電動船舶“長江三峽1”號投入運行，充電一次可續(xù)航100公里，每年可替代燃油530噸。
超千億元的市場
“中國內(nèi)河場景的電動化已在快速增長前夕，政策發(fā)力疊加技術成熟將帶來電動船舶滲透率曲線的上翹。”業(yè)內(nèi)人士指出。電動船舶作為航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的重要載體，其市場規(guī)模與應用前景正逐步顯現(xiàn)。近年來，電動船舶憑借零排放、低噪音、高能效的顯著優(yōu)勢，在水上交通運輸領域快速發(fā)展。
在政策方面，國家給予了電動船舶業(yè)大力支持。2022年9月，國家工信部等五部委聯(lián)合公布的《關于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》，提到加快發(fā)展電池動力船舶。此外，我國發(fā)布的《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要(2024—2030年)》，明確推動船舶電氣化進程。
不只是國家層面，近年來包括江蘇、上海、福建、湖北、浙江等在內(nèi)的各地方政府，也紛紛出臺政策支持電動船舶產(chǎn)業(yè)，包括試點建設、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、財政補助等，為電動船舶的快速發(fā)展提供了有力保障。
目前，我國研發(fā)建造的電動船舶主要為長江、珠江、閩江、京杭運河等內(nèi)河以及沿海貨船，應用領域為沿江沿海的城市渡船、觀光船以及港口拖船市場。據(jù)業(yè)內(nèi)不完全統(tǒng)計，目前我國內(nèi)河流域船舶保有量約14萬艘，僅長江和京杭運河的內(nèi)河船舶總數(shù)就超過6萬艘，相較之下電動船舶數(shù)量還非常少，未來替代市場空間巨大。
業(yè)內(nèi)人士分析，目前一輛新能源汽車的鋰電池容量平均在40k-50kWh，而一艘豪華電動游船的電池容量可達3000kWh以上。磷酸鐵鋰電池具有良好安全性、長循環(huán)性能、高溫穩(wěn)定性以及較低的成本，是現(xiàn)階段船舶動力電池的最優(yōu)選擇。
未來幾年，電動船舶市場的規(guī)模將會迅速擴大，業(yè)內(nèi)機構(gòu)預測，到2025年中國新增電動船舶鋰電化滲透率將達到20%，市場規(guī)模將達到550億元。到2030年，按電動船舶鋰電化滲透率達到40%計算，市場規(guī)模將達到1100億元。
眾企業(yè)紛紛布局
根據(jù)中國船級社(CCS)官網(wǎng)披露的信息，目前CCS已向?qū)幍聲r代、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達、力神電池、瑞浦蘭鈞、贛鋒鋰電、鵬輝能源、星盈科技等幾十家企業(yè)，發(fā)放了鋰電池相關產(chǎn)品型式認可證書，認證產(chǎn)品覆蓋電芯、模組、BMS和電池包。
作為國內(nèi)最早一批進入船舶領域的鋰電池廠商，早在2016年，億緯鋰能船用動力電池就獲得了中國船級社認證，應用船型覆蓋了景區(qū)/城市游船、客渡船、散貨船、集裝箱船、海上養(yǎng)殖平臺、大型遠洋混動船等。億緯鋰能表示，可根據(jù)客戶需要定制化多種電量、電壓的電池解決方案，實現(xiàn)整船的零碳排放，滿足水上交通綠色低碳要求。
據(jù)了解，寧德時代布局電動船舶也比較早。2020年寧德時代就下線了首套海洋船舶動力電池系統(tǒng)。目前國內(nèi)各類水域中，已有超過700艘電動船舶搭載了寧德時代電池，遍布閩江、長江、珠江等流域以及沿海地區(qū)。
欣旺達透露，該公司目前已經(jīng)有應用于小型船舶的產(chǎn)品。2024年上半年，欣旺達動力推出應用于電動船舶的自研314Ah電芯，能量密度達180Wh/kg，體積能量密度達395Wh/L，循環(huán)壽命可以達到12000次，滿足20年使用壽命，與市場廣泛應用的280Ah電池相比，同體積能量提升12%。
去年1月，上海市首個批量內(nèi)河純電零碳集裝箱船項目正式落地。瑞浦蘭鈞與中船租賃、啟源芯動力、上海船舶研究設計院、伊控動力、澄瑞電氣共6家單位，開展了首批零碳純電集裝箱船舶簽約儀式。瑞浦蘭鈞將為該項目供應電芯，滿足船舶長時間航行的需求，并保障電力安全性和可靠性。
隨著各國環(huán)保政策的逐漸趨嚴，全球航運業(yè)正加速駛向零碳時代。目前中國已形成覆蓋設計、建造、運營及配套的電動船舶本土產(chǎn)業(yè)鏈。業(yè)內(nèi)人士指出，未來電動船舶市場將在政策、技術、環(huán)保需求驅(qū)動下持續(xù)增長，成為航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的核心力量。