11月26日，寧德時代與Stellantis正式啟動位于西班牙薩拉戈薩的磷酸鐵鋰電池電芯及模組工廠建設(shè)。該項目總投資達41億歐元，預(yù)計將于2028年3月建成，年產(chǎn)能達50GWh。寧德時代為此派遣約2000名中國員工參與建設(shè)，項目后期將創(chuàng)造3000個本地就業(yè)崗位。
這座位于菲格雷魯埃拉斯的新工廠與Stellantis現(xiàn)有整車廠相鄰，由雙方各持股50%的合資公司負責(zé)運營。該項目已獲得歐盟超過3億歐元資金支持。阿拉貢自治區(qū)政府正積極協(xié)調(diào)中國員工的工作許可，并著力吸引更多電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)落戶該地區(qū)。
當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)組織負責(zé)人大衛(wèi)·羅梅拉爾坦言："我們對這些技術(shù)和組件完全陌生，他們比我們領(lǐng)先多年，現(xiàn)在能做的就是觀摩學(xué)習(xí)。"工會領(lǐng)袖何塞·胡安·阿爾塞茲也承認(rèn)："只有中國企業(yè)真正掌握超級工廠的建造技術(shù)。"目前工會正等待寧德時代提供技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以便與當(dāng)?shù)卮髮W(xué)合作開發(fā)定制化培訓(xùn)課程。
此次合作標(biāo)志著寧德時代歐洲戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變——相較于匈牙利工廠主要依賴本地員工的模式，本次采取了中國團隊主導(dǎo)的建設(shè)方式。這種調(diào)整源于匈牙利項目因人力短缺導(dǎo)致投產(chǎn)推遲的教訓(xùn)。
值得注意的是，Stellantis通過此舉快速確保了磷酸鐵鋰電池供應(yīng)，而其與道達爾、梅賽德斯-奔馳合資的ACC項目卻面臨困境：凱澤斯勞滕和特爾莫利的兩座工廠目前處于停滯狀態(tài)，后者甚至可能永久關(guān)停。
西班牙將成為最大受益者。這座專業(yè)生產(chǎn)低成本磷酸鐵鋰電池的工廠，將為Stellantis在薩拉戈薩、維哥和馬德里的三家整車廠提供競爭優(yōu)勢。特別是該公司已確認(rèn)將在西班牙生產(chǎn)基于STLA
Small平臺的電動小型車。
根據(jù)規(guī)劃，新工廠生產(chǎn)的LFP電池將用于"高品質(zhì)、耐用且價格親民的B級和C級純電動轎車、跨界車和SUV"，主打中等續(xù)航市場。阿拉貢自治區(qū)主席豪爾赫·阿斯孔透露，這些電池不僅供應(yīng)西班牙工廠，還將支持斯特蘭蒂斯的海外生產(chǎn)基地。
對于寧德時代而言，在已有德國和匈牙利兩座工廠的基礎(chǔ)上，薩拉戈薩項目將進一步擴大其在歐洲的市場布局。Stellantis則表示將堅持"雙技術(shù)路線"，同時發(fā)展NMC和LFP電池，但最終技術(shù)配比及所需NMC工廠數(shù)量仍有待明確。